南昌允许病人上高铁程序 联系我们获取更多资料

在急诊碰到很多急症的患者，有点抢救不过来，有的病情很重的病人在我们这多只能做一些前期的抢救工作，进一步的手术或者续命的根本没有条件做，看着那些六神无主的家属其实挺心痛。从这转到上海，或者北京的上级，车程起码4-5小时，而且都是私立的救护车，价钱很贵。

为什么不在高铁上开设一节类似于救护车的车厢，配备好仪器医护人员，专门搭载这些病情危重的病人，即使中途上下客会耽误时间，也比从高速走要快的多，哪怕这些车厢去给私人的护送团队承包也是件好事。

自1825年英国修建了世界条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。从20世纪50年始，公路和运输迅速发展，使铁路在速度上居于劣势，长途客运受运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。然而进入20世纪70年代以后，由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。

前几日上海的一位消化道的患者，为就医，打电话向我们求助，我中心接到后立即带着制氧机登上了从上海驶往北京的G20次高铁列车。 我公司负责人立马协调组，运输组，后勤组，已级上海负责人协调铁路**，提前开通绿色通道，经过8小时高铁路程，安排救护车从高铁站转向，圆满完成高铁转运。
今天家属打电话向打电话400..1165..跟我们说病人已有好转，这次能，多亏了我们专业的团队和快速平稳的转运，否则不知道病人该面临什么样的后果。